运筹帷幄年蒙胧2亿东谈主次，广州双机场能否吃饱？

12月底，落子珠江西岸佛山精粹区的珠三角要道（广州新）机场格式建议书获立项批复；稍早之前，深圳明确以东邻惠州的平潭机场手脚第二机场——与京沪蓉等城市双机场“容身腹地”不同，广深第二机场均不在辖区。

关于佛山和惠州而言，以广深“第二机场”地方地的脚色融入大湾区，赫然利好区域经济。仅仅，东谈主货需求够不够？交通配套有莫得？新一轮扩建潮后，年搭客蒙胧量，广州双机场运筹帷幄约2亿东谈主次、湾区机场群猜度超4亿东谈主次，奈何协同将锻真金不怕火各方智谋。

-1-广深开辟他乡“二机场”

据广州日报报谈，珠三角要道（广州新）机场已取得国度立项批复，12月25日运行前期同步实施工程。该格式单元为广东机场集团佛山精粹机场有限公司，按老例，这意味着“珠三角要道（广州新）机场”极有可能定名为“佛山精粹国际机场”。

各级运筹帷幄皆将“珠三角要道（广州新）机场”视为广州国际航空要道紧迫构成部分，因此即使落子佛山，也不妨碍该机场被定位为“广州第二机场”。新机场建成后，佛山现时投用的沙堤机场将会搬迁到新机场，因而广州“二机场”具有分享性质。

张开剩余84%

无稀奇偶，深圳第二机场也来了，且相似是“分享机场”。近日发布的深圳玄虚立体交通网运筹帷幄决议（2024—2035年）提议，分享粤港澳大湾区世界级机场群，撑合手惠州平潭机场打造千万级区域性要道机场，发达深圳第二机场作用，与宝安机场酿成协同发展样式。

放眼寰宇，当今仅北京、上海、成皆领有双机场，三地“第二机场”选址基本和已有机场酿成位置互补——比拟京沪蓉双机场均容身腹地不同，广州深圳将第二机场设在左近城市，主客不雅身分不尽疏导。

客不雅来说，受限于地盘垂死，思要扩充运力，除了填海扩建现存机场，深圳并太不具备新建机场的条目。深圳市面积仅1997.47闲居公里，远小于其他一线城市，这也导致其地盘开辟强度权贵过高。数据骄矜，深圳陆域开辟强度已达50%，远超30%国际教会线。

而广州则不果真，开辟强度约25.5%的羊城领有较大选址空间，市内增城、南沙皆曾是种子选手。值得一提的是，2017年底增城区政情通报会议关系文献曾清楚，“二机场明确落户增城正果镇，崇敬定名为广州正果国际机场”。

与此相对应，字据2018年《广州市城市总体运筹帷幄（2017—2035年）》草案，新版运筹帷幄草案“构建要道型网罗城市空间结构”章节的运筹帷幄图上，明确标出第二机场位于增城正果镇。但是，这并不是定案。广州二机场最终落子佛肇接壤处。

早在2013年，佛山就勾通江门、中山、云浮、肇庆共5市向省里肯求提议，“玄虚讨论广佛皆市圈和珠江口西岸地区机场基础步履近况和改日发展需要，建议在佛山精粹区选址开辟新机场”——这个建议，最终促成了落地决议。

-2-佛山惠州运筹帷幄临空产业

关于佛山和惠州来说，“分享”腹地机场给各自的皆市圈龙头，当然是馨香祷祝。

一直以来，区域不屈衡皆是佛山的心病。摊开佛山舆图，东、南部紧邻广州，是佛山产经重点地方。禅城、南海、顺德三区面积占全市的53.5%，GDP、常住东谈主口占比皆逾越大要。反不雅西部的精粹和北部的三水，两区面积占全市近半，但GDP之和占比不到两成。

佛山近来提议“北向西进”策略——西进打造机场临空产业带——而珠三角要道（广州新）机场恰是题眼之地方。行业数据骄矜，每百万搭客可创造1.3亿好意思元收益，每新增一个航班可加多750个岗亭。按照运筹帷幄，2035年搭客蒙胧量3000万东谈主次的新机场，给精粹无尽思象。

佛山经济当今处于磨底期，前三季度同比增长1.6%，垫底万亿之城。佛山产业经济的病根很赫然：传统产业重量重，在工业结构、智能制造、数字诳骗、居品研发、时代革命等诸多方面存在短板。借力广州二机场计较的临空产业带，有望成为佛山产业经济的“救命稻草”。

从更大范围看，广东现存机场密集分散于珠江口和东岸，西岸及粤西航空工作不及。广州新机场运筹帷幄引入四条轨交，从西向东按序为深南高铁、广湛高铁、肇顺南城际和机场快线。机场和高能级轨谈交通，极大利好佛山、肇庆、中山、江门、阳江、云浮等市出行。

虽不似佛山新机场“平川起高楼”，惠州将现存机场分享给深圳，利是也颇多。深圳宝安机场的位置在深圳西部，惠州平潭机场距离深圳东部区域更近，对这些区域住户的出行有一定诱骗力，不错不休开拓关系航路，摊派深圳的国内客流量。

2023年，惠州机场完成扩建，全年搭客蒙胧量261.8万东谈主次，同比增长153%。《惠州空港经济区发展运筹帷幄》骄矜，2028年将完成二期扩建，空港物流、航空工作、电子信息等临空产业初具范围……

在航空业内东谈主士看来，把现存惠州平潭机场打造为深圳第二机场，是一个好的尝试。一是不错更好地工作深圳东北区域住户，二是能够充分发达平潭机场改扩建之后的容量，一举两得。很赫然，惠州临空产业思要起势，从深圳溢出的东谈主货需求，可助力良多。

广州第二机场落子佛山、深圳在惠州开辟第二机场，这背后的“无形之手”是区域合作。粤港澳大湾区发展运筹帷幄提要提议，加速湾区基础步履互联互通，开辟世界级机场群。现时，大湾区共有7座运输机场，珠三角要道机场建成后，雁阵奈何协同，相似锻真金不怕火智谋。

-3-湾区运筹帷幄年蒙胧4亿东谈主次

最中枢的是东谈主货需求。比拟惠州，佛山濒临的场合更复杂。中国（深圳）玄虚开辟连络院新经济所引申长处周顺波曾对媒体说，“从我个东谈主角度来说，这个选址因为位置太偏，该地区有莫得那么大的出行需求，还得打个问号。” 白云机场是否有东谈主货分流至新机场，值得温雅。

按照运筹帷幄，新机场近期、远期谋略年为2035年、2050年，可欢悦年搭客蒙胧量辩认为3000万东谈主次、6000万-8000万东谈主次；年货邮蒙胧量辩认是50万吨、220万吨。但是，现时佛山投用的沙堤机场，昨年才刚破百万蒙胧东谈主次。与此同期，广深港惠机场新一轮扩建潮正在发生，改日大湾区机场群可欢悦年搭客蒙胧量超4亿东谈主次。

当今广州白云机场在运营的T1+T2遐想容量8000万东谈主次，现时客流量已靠拢遐想容量。机场三期扩建工程谋略2025年投用，这个大众最大单体机场结尾容量将达到搭客蒙胧智商1.4亿东谈主次、货邮蒙胧智商600万吨。这意味着，广州双机场将可欢悦年搭客蒙胧量2亿东谈主次。

虽说运筹帷幄要超前，但面向粤西、布局佛肇接壤处的机场，若不可激活客流则濒临豪侈。以香港机场为例，客运遏止七千万东谈主次的2016年，三跑谈系统工程开工。本年三跑谈启用后，年最高可蒙胧1.2亿东谈主次和1000万吨货品，而2024年前11月客运量仅4800万东谈主次。

上述一系列数据骄矜出各大机场基于腹地经济需求进行发展，而国际航路上风赫然的香港也北上揽客。畴昔的20年，珠海机场一直是香港机场争夺内地客源的紧迫字据地，后者在珠海足足确立了四个候机楼，除了金湾机场候机楼，剩下三个候机楼皆围聚珠海市区高贵地段。

事实上，通过大地交通相互抢客源当今已是常态。广深港三大机场均围绕候机楼构建了从对方城市动身的单向机场大巴交通网或城市候机楼。举例，香港机场就曾把城市候机楼平直开在广州国际化嘉会“广交”会的门口，深圳机场也通畅了珠海横琴客运船埠往还的航路。

除了抢客源货源除外，与东京、纽约、旧金山三大纯熟湾区的相对融合科罚主体和唯独中枢城市比拟，粤港澳大湾区机场群包摄主体复杂。空域结构呈“一国两制三法域”，设有香港、珠海、广州三个航空管束区，飞行高度层、空域轨制、信断交换等存在诸多各异。

产权主体不同、行政地位分歧称，导致统筹互助贫苦——比拟纯熟湾区各异化布局，广深港航路重迭度较高。数据骄矜，常住广州的国际搭客领受从香港、深圳动身的辩认有44.9万（占比8.7%）、14.7万（占比2.8%），常住深圳的国际搭客从香港动身的有149万(占比33.7%)。

开弓莫得回头箭。关于粤港澳大湾区机场群来说，运能提高后需要更高效妥洽合作。畴昔几年，香港机场科罚局和珠海市一直激动机管局按市集化法例入股珠海机场；香港与东莞合作，开拓新的海空货品联运模式。这些探索尝试，也许会给行将问世的新机场“打个样“。

参考贵府：

深圳“第二机场”来了.中国新闻周刊

香港机场三跑谈系统启用.界面新闻

粤港澳大湾区机场群奈何协同发展.大飞机

粤港澳大湾区“世界级机场群”呼之欲出.东谈主民日报国际版

发布于：北京市